政府經常提倡「智慧城市」，藉此希望提升香港的競爭力，不過政府都換過了幾屆，但所謂的「智慧城市」，暫時仍然只在紙上談兵階段。政府早前發表「香港智慧城市藍圖顧問研究報告」就運輸、生活、環境，政府、經濟、人才教育等六大範疇，提出超過 40 項建議，是近年最詳細的一份「智慧城市」顧問報告，政府希望具體的發展藍圖可以在明年第三季落實公布。
隨時落後 20 年
究竟這一類所謂的研究，政府還要做多久？沒有研究報告政府就不懂得推動智慧城市？事實上，政府在 2013 年和 2015 年，都有做過「智慧城市」的發展報告，幾乎每隔兩年，就有新一份顧問報告出爐。問題是，哪一些可以落實推動？發展智能城市，相比鄰近的亞洲國家，香港其實是相當相當之落後，無論是交通、生活、政府服務等，鄰近城市無論是政府還是私人，早已經有不少智慧城市的案例。但香港，除了是 20 年前有過八達通，20 年後，也是那張八達通。
外地智慧城市的例子當中，最叫我們印象深刻，一定是實時公共交通資訊，除了巴士站上可以看到要多久時間會有班次之外。在日本，我們也可透過一個手機 App，就可以點對點計算出轉乘路線，當中更有不同組合，例如是車費最少、時間最短，又或者是轉乘次數最少，使不同乘客可以按自己需要選擇。更重要的是，不同公共交通機構提供的車務資訊是公開的，我們只需要一個由第三方軟件開發者提供的 App 便可，設計相當人性化。坦白說，日本人也少用公共交通機構提供的官方 App，因為不方便，一些第三方 App 甚至可以向用戶收取年費，也有大量客人光顧。
反觀香港，現時雖然也有第三方 App 想打入本地市場，不過在分享實時乘車資訊上，公共交通機構的態度卻相當冷淡，寧願用戶使用官方 App。結果，手機裡本來可以一個 App 做到的工作，現在就變成四、五個 App，而且無法做到跨網絡轉乘查詢。香港政府運輸署雖然都有「香港乘車易」App，但用過的人都同意，這個 App 反應慢，輸入資料又煩，而且又沒有實時時間表，很是失敗。
顧問報告提到不少在香港算是新的智慧城市服務，其中一項是共享汽車，好多私家車主都只是「Sunday Driver」，平日車子沒人用，很是浪費。報告建議平日可租與其他人使用，但事實上要執行起來，就算有管理公司提供中介服務，汽車的保險、意外的責任問題，全部都涉及法例的修改。這樣要一改，可能又要上好幾年時間，而且成效無人預知，因為如此有機會增加平日繁忙地區的私家車流量。如果香港連 Uber 共乘概念也容不下，這種只是不包司機的共享汽車概念，可能最後都會因為影響某些人眼前的利益而被反對。
商場經驗成借鏡
香港要成為「智慧城市」，不能再單純的講，講可以講好多年，但科技發展不等人，講完要做的時候，那些科技可能已成了明日黃花。個人倒很衷心讚賞一些私人財團的眼光，改裝和翻新旗下的商場，雖然好多人認為新商場設計一式一樣，缺乏特色。但一些商場在翻新的同時，嘗試引入智慧功能，例如是智能停車場，用戶開車進入停車場後，可以看到哪個位置有空位，同時又可以用商場 App 紀錄停車位置。
另一項有用的是智能取票系統，一個手機 App 就可以登記多家食肆，有位前會有通知。客人當然就不用站在食肆門前呆等，可以趁有時間逛一下其他商店。這樣的商場 App，比好多單純提供宣傳廣告的手機 App 實用。最憎就是那些一定要用手機 App 儲分換獎賞的商場，還要排隊用人手登記入分，還要打開 App 掃 QR Code，為的可能只是儲分換小禮物，實在煩人。以上例子，說明無論是政府或私人機構，都可以推動智慧城市，但能否成功，似乎又沒有人可以出來提出準則。