早前對《香港智慧城市藍圖顧問研究報告》提出過一些個人意見，而報告推出之後，也引起不少人的討論。事實上，大部分的討論重點，並非香港未來應該有怎麼樣的智能城市願景，也非應該引入哪些智能服務。討論的重點，是政府有幾大決心去推動。
Uber 無合法之日
之前香港投資推廣署引入 Uber，成為新的共乘交通模式，結果 Uber 司機一個個變成犯法，Uber 的地位變得十分尷尬。創科局局長楊偉雄不下一次在公開場合說，創新也不能犯法！當然，不是說創新就可以犯法，但好多新科技，新的經濟運作模式出現，和現有法例衝擊的機會只會愈來愈多，以 Uber 為例，所犯的法例，來自數十年前的「白牌車」條例，以的士發牌制度去取締白牌車。但如政府真的有心想和全球接軌，在香港開發一套適用於共乘概念的法例，這樣才是積極的做法。但事實上，香港的的士牌照制度，長久以來背後涉及龐大利益，每個的士牌照價值六、七百萬元，政府內的官員，有哪個會夠膽提出影響這些故有利益的新法案？阻力之大，無人敢受這個風險。
結果，共乘概念要在港實施，就變成空頭支票，沒辦法兌現。唯一可能就是引入手機 App 預約的士服務，讓的士服務變得有點智能的味道。但這都已經存在，根本就不用政府起帶頭作用。手機 App 預約的士都有一個好處，起碼肯接你單的的士，不會車到你面前才揀客，而用戶也可以預先知道的士車牌和位置等資料，總好過在街上不知何時會被拒載。
Telsa 月賣 3,000 變成 0
另一個聯想到的事例，是 Telsa 電動車，本來，全世界的大方向，是政府鼓勵市民使用電動汽車，減少汽油車輛在街上行駛而排放廢汽造成環境污染。法國最近更加通過，2040 年前停止使用所有燃汽油車輛，鼓勵車廠加快投入非燃油車輛的開發。本來，香港都有電動車的免稅優惠，但今年四月，政府竟然宣布中幅削減電動車首次登記稅的免稅額，變相電動車都要按車價打稅。須知道，現時電動汽車的生產成本，比汽油車仍高出一截，新稅未實施前，香港賣出有近 70% 的電動汽車都是 Tesla 的 Model S，車價動輒六，七十萬至接近一百萬，按這個售價打稅，Tesla S 的稅後價格，就要超過 100 萬元以上，跟富豪玩的超級跑車同價。
在 2016 年，香港有超過 3,000 台新登記的電動汽車，比例計全球最高，本來，香港絕對有機會成為歷來最先進的電動車城市，奈何香港的停車場對電動車配套一直不足，例如供電動車用的充電泊位並不足夠，亦是沒有法例推動電動車應用，政府在推動電動車普及的初期，都有帶頭使用電動車或者雙供能源汽車，但都只是少量試用性質，用於較次要的政府公務上，在主要用途政府車輛和高官車輛，仍是以燃汽油汽車為主。
Tesla 主導了香港的電動車供應，此時就有聲音說政府如同向單一汽車品牌作出補貼，對其他汽車品牌，又或者汽油進口商不公平。結果，政府不是提供誘因鼓勵其他品牌（特別是日本車）引進更加多電動車，以及將油站改裝部分位置成為充電站。反而是一刀切式將電動車跟汽油車睇齊，齊齊繳交首次登記稅，將有心買車的消費者，趕回到燃汽油汽車的選擇上，4 月份，Telsa 在港的銷量是 0 登記，即是一部也沒賣出，相比三月份單月登記數近 3,000 輛，有天淵之別。
如果你是 Tesla CEO Elon Musk，又或者是 Uber（Uber CEO Travis Kalanick 上個月剛宣布辭任 CEO），未來還會信香港有心推動新科技應用？香港要發展智能城市，如果官員抱的仍是舊思維，怕舊的經濟利益模式受到影響，別說智能城市， 連「宜居城市」恐怕也會被輸掉。