幾位在物流業待過多年的業界人士，看到中港兩地的託業的問題，決定利用創新技術作出改善。開發網上和流動平台卡車聯（36Link），專做卡車貨運管理，將貨車司機、運輸公司和託運者帶到平台，改變運輸業的現況。
卡車聯現在只做 B2B 業務，跟其他輕型貨車召喚平台不一樣。創辦人之一的黃禮堅認為，貨運業不是即時需求，大多早有安排，託運者通常會跟運輸公司預約，代為安排司機。故在創立卡車聯的初期以按需服務為目標。
到去年 11 月推出服務後，卻發現市場不太受落，原因之一是工廠的貨運大多採用合約制，不會逐次叫車。於是迅速擴闊卡車聯的服務，提供端到端貨車管理，託運者從合約投標、車隊，以至貨運過程均可在平台上處理及監察。此平台不單讓託運者有更多運輸公司可選擇，亦令行業運作和收費變得透明，同時讓不同規模的運輸公司有平等機會接觸客戶。
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端到端貨運管理
卡車聯將投標過程搬到平台上，運輸公司可直接上載試算表報價投標和收標，亦可在網上入標。託運者更可邀請之前從未合作過的運輸公司入標，比較同一路線不同公司的標書內容，方便作出選擇。
該平台還包括司機的流動程式及車隊管理系統，以便在貨運途中作出監測。黃禮堅指出：「整個託運過程可在平台上查看得到。每完成一個運送程序，如接到訂單、提貨、開始運送等，司機在流動程式內向左一掃，即向系統更新狀態。司機還可透過程式申報開支，如泊車費、燃油、隧道費等，直接計入管理平台，日後連同薪酬發還，有效減少大量會計工作。」
港中反應大不同
本地的陸路貨運大多涉及港中兩地，卡車聯同時發展大陸市場。但黃禮堅直言，跟兩地的運輸公司接洽時，反應截然不同。香港公司態度較保守，反而大陸公司對方案感興趣，甚至主動要求服務。他解釋，香港的物流業幾近飽和，運輸公司客源穩定，缺之擴張業務的動力，加上貨車司機人手不足，擔心採用系統後，強迫司機轉用新平台會引發離職潮。
相反，大陸的貨車司機供應過盛，運輸公司希望採用流動技術管理和調配司機。而且大陸的司機和運輸公司早已轉用微信聯繫，適應流動程式環境，平台更有效管理雙方通訊。因此，推出至今三個多月，獲五十多間公司採用，大部分屬中國客戶。
不放棄香港市場
不過，黃禮堅表明不會放棄香港市場，反而順應市場需要，積極開發中港兩地跨區貨運。目前主要有三大市場機會：集運、展覽會和冷凍物流。
「中國的電子商務盛行，如淘寶的集運服務港人甚為受落，但香港的集運公司只會聯絡少數運輸公司。另外，香港的展覽會亦不乏大陸企業參展，不時要運送大量物資到香港。卡車聯可幫助這兩類的市場，相關公司在日後招標時有更多運輸公司可選擇。」
至於冷凍物流則針對本地市場。「香港備有凍櫃車隊的運輸公司為數不少，但業界通常只光顧常用的幾間。原因不外乎欠缺聯絡，局限選擇。平台可為他們找到更多低成本和服務貼近需要的運輸公司。」
為加強貨車司機、運輸公司和託運者的關係，卡車聯下一步將加入業內社交網絡功能。黃禮堅稱，每間運輸公司自設專頁，並由託運者評分，日後尋求合作時，可根據前客戶的評價作參考。不過，運輸公司卻不能借平台，直接聯繫託運者，避免後者被廣告招攬。
