引述路透社的報導，在日本汽車工業協會的施壓下，日本執政自民黨已經修改了草案，將混能車也定義為電動汽車。令原定 2035 年落實新車銷售 100% 為電動車的目標，將形同虛設。
為減少碳排放，全球多國積極推動電動車以取代燃油汽車。其中部分國家，包括香港已訂出在 2030 年左右，會全面停售新的燃油汽車。不過，在日本有關電動車的發展就引起不少爭議，特別是日本汽車業界認為，要在 2035 年前實現新車銷售 100% 為電動車的目標並不可行。最終日本政府在工業界的壓力下作出讓步，將混能車亦歸類為電動車，令日本車廠可以平安過渡 2035 的大限。
雖然日本各大廠商及研究機構，近年亦積極發展新的電池物料、製造及充電技術以滿足電動車的發展，不過要實現 2035 年全面停售燃油汽車，並全面改用電動汽車的目標，始終有點難度，特別是電動車會需要龐大的充電站網絡，即使政府會投入資源去興建更多充電站，要在未來十年間將充電網絡覆蓋日本主要城市也不容易，對於一些鄉校或偏遠地區，實行上就更加困難。
以 Toyota 為首的日本汽車廠商認為，日本的混能技術發展已經非常成熟，再配合開發氫燃料電池技術，不單能解決目前電動車普遍需要長時間充電的情況。而採用氫氣、生物燃料等技術結合的混合動力汽車，不單更環保，而且可以減輕電動車廢舊電池的處理問題，亦是對減少碳排放有正面的幫助，一些缺乏充電基礎設施的地區，採用混合動力的方案，會更符合實際的需要。
但當然，有環保組織就批評，包括 Toyota 在內的日本汽車業，對電動車的發展步伐緩慢，加上氫燃料電池技術還未有真正普及，認為對環境保護並無實際幫助。
市場方認為日本政府的做法，雖然可以緩解國內因為充電配套不足，難以在短時間內推動電動車發展的問題。但在國際市場上，日本車廠還要面對包括美國 Tesla 及中國比亞迪電動車的威脅，當其他品牌都已經積極發展新產品及拓展充電網絡，但日本車廠仍然固守引擎汽車，最終或會被市場淘汰。