多國政府預計會在 2030~35 年完全停售燃油或混能汽車，而香港方面亦因為電動車一換一稅務寬減將於 2024 年 3 月底屆滿，所以不少人都會考慮趕在優惠屆滿前換購電動車。不過相信很多車主除了會擔心充電的問題，更會擔心電池會不會因為經常使用快速充電而出現快速衰減的呢？專門研究電動車電池的新創公司 Recurrent，統計了在美國約 12,500 台 Tesla 電動車的數據顯示，車輛在使用 2,000 日後，電池性能僅衰退 12%。
目前電動車充電，大致可分為快、中、慢速充電。例於 Tesla 的 SuperCharge、Shell 的 Recharge 快充站，就能提供超過 100kW 或以上的充電功率，最快能在 15~30 分鐘，將車的電量由 20% 回復到 80%。而市面上大部份的中速充電設施，都能提供 7kW~11kW 的充電功率，一般能在數小時內將電池完全充滿。至於慢速充電，就是使用家中的 AC 電源來充電，平均功率只有 3~5kW 左右，往往要用上十數小時才能完成充電。由於充電時間有很大差異，所以不少香港的電動車駕駛者都喜歡使用快充服務。
長期以來業界指經常使用快充，會對於電動車鋰電池壽命造成影響，本地一些汽車代理都會提醒客戶不要過度依賴快充，但根據專門研究電動車電池的新創公司 Recurrent 的統計報告顯示，這個說法可能不一定絕對正確。
Recurrent 統計了在美國地區約 12,500 台 Tesla 車輛的使用數據顯示，對比經常使用快充及較少使用快充的車輛，兩者電池衰減程度幾乎沒大分別。Recurrent 指所謂「頻繁」，是車主有 80% ~ 90% 的情況都是使用快充，而對照組一方，佔 80% 情況都是使用中充或慢充。在調查中更提及到 Tesla 表示有車輛行駛了 32 萬 km 後，電池健康度仍能維持在 88% 左右（僅衰退 12%）。一般車廠平均電池保養約為 7 年 15~20 萬公里左右，而 32 萬 km，就相當於連續 3 年，每日行駛 290km 的距離，比起香港很多的士跑的還要遠。
不過，有關報告只提及 Tesla 的車輛，但未有提到不同電池生產商的產品，會否對因為快充造成影響。據了解 Tesla 電動車的電池，是由中國寧德時代生產，而另一家電池大廠中國 BYD 的產品亦在多個歐洲品牌的電動車上使用。
雖然，電池生產及電池控制晶片技術已相當成熟，經常使用快充的確未必會對電池壽命有很大影響，不過近期就聽聞有 Tesla Model S 及 X 用家在使用 The Point – 新鴻基商場快充服務時，車輛會無法辨認充電裝置，而無法充電。亦有 Benz EQA 使用 Shell Recharge 快充站，充到接近 80% 時會死車，需要拖車回廠。Hyundai 的 KONA 亦發現在快充超過 80% 的情況下亦有可能死車，需回廠處理。所以大家在使用快充時，除了電池壽命，和快充充電器的互認的問題亦需要留意。