無人機發展多年，用途廣泛已是不爭的事實，隨著無人機研發技術逐漸成熟，製造成本大幅 降低，無人機在各個領域得到了廣泛應用，除軍事用途外，還包括農業植保、電力巡檢、警用執法、地質勘探、環境監測、森林防火以及影視航拍等民用領域，更會用於樓宇檢查、測量，甚至播種及飛行表演等，其適用領域還在迅速拓展。
有人認為無人機是人類航空產業的 2.0 版，航空 1.0 版以人為主，這裡所指的「人」，不是乘客（客運）便是機師（貨運），而航空 2.0 版開始以物為主，成為物聯網 (IoT) 的一個環節，人的角色逐漸淡出，航空產業從人流、物流，進入了資訊流的產業。
雖然無人機在商業應用上有巨大潛力，但如何在推動科技創新與保障公眾安全及私隱之間謀求平衡，將成為世界各地監管當局的新挑戰；故此特區政府提出《小型無人機令》於今年 7 月 16 日刊憲，明年 6 月 1 日生效。新例會按無人機重量及使用形式，分 3 類規管，對飛行高度、速度及駕駛員資格等均有限制。其中乙類無人機操作，更要求駕駛員考牌後，獲民航處批準才可使用。據了解，有持分者形容條例相當「辣」，要獲民航處批出許可難度高，符合要求亦相當「燒錢」，有人甚至認為使用直升機較無人機還要便宜。
自 2019 年以来，各地均有機場因無人機入侵而影響運作，新加坡樟宜機場附近發現無人機，以致一條跑道緊急關閉 10 小時，近 40 個航班延誤，上千旅客行程受阻。立例規管無人機已成世界趨勢，事實上海外國家如美國、新加坡、泰國等國家也就規管無人機實施註冊制度，新加坡一個由政府組成的建議小組，提出包括國民及遊客在內的所有無人機使用者，在新加坡境內使用 250 克以上無人機前必須註冊，並建議費用不應超過 20 新元，而無人機註冊制度最遲今年底展開，以確保用家意識到個人責任。根據新加坡現行無人機法規，任何人在未取得許可的情況下，不得在機場／空軍基地 5 公里範圍內控飛無人機，也不得飛高過 200 英呎，違者可被罰款最高 2 萬新加坡元及最高 1 年監禁。
至於美國，早於 2012 年前對民用無人機的使用已作出不少限制，故此無人機主要用於研究及培訓活動，而民用無人機操作者亦須按個別情況，需要先向聯邦航空局 (Federal Aviation Administration) 申請許可。
總括而言，無人機規管乃大勢所趨，只可惜其關注點均以公眾及航空安全、註冊制度追查無 人機操作者及擁有人的身份、許可證審批程序、列明禁飛區域及釐清執法權力等事宜，而較少處理私隱問題，筆者期望未来各地政府在制定無人機規管時，能够涵蓋更多私隱事宜。