互聯網普及至今 30 年，萬事上線，但對好多人來說並不如意，因為要由傳統的線下模式，一下子變成線上模式，要走出 Comfort Zone，絕不簡單，更甚者因此而失業。最早有零售業因電子商務興起而衝擊實體零售，旅遊業引入旅遊平台或 Airbnb 等形成新的住宿模式、數碼廣告業成為營銷主流，更不要說如我們的傳統媒體行業，市場雜誌數目變得寥寥可數。
但行業的本質有變嗎？醒目的零售業者開網店、IG 一樣可以賣自己的好貨、旅遊業或民宿直接放到旅遊平台接觸全球旅客、數碼廣告只要「有橋」一樣可以幫客戶做推廣，媒體行業現今除了文字更可以多媒體方式去表達事物，甚至連教育行業，都會因為 COVID 的突如其來而要適應環境。變．是為了走出未來的路！
網約車在世界各地發展超過十多年，打入亞洲地區，無不聽到反對聲音。當年 Uber 進入亞洲開拓市場，即遇到強烈反對，特別是泰國、馬拉等地，如果大家去過這些國家，都會認同當年這些地方的士司機亂收車資的問題嚴重，由機場一出大門已經有司機開出「充滿水份」的價格，到大型商場永遠難截車，又或者 10 分鐘車程開出幾倍車資，坦白說金錢事少，最怕被車去不知名地點。網約車有地圖睇又有司機資料，車程時間、路線心中有數，這些亦是大眾，特別是旅客喜歡網約車的原因。
最近內地網約車平台高德亦都在本地推行服務，平台增加下自然可以加強市場間的競爭力，為未來打開基礎。電動車界的巨人 Tesla 一直在美國提供旗下 FSD 服務，為用戶提供輔助駕駛功能，自上月 Elon Musk 到中國後，似乎想要打通「任督二脈」，不少內地新聞指 Tesla 提出希望在內地推出無人駕駛計程車，雖然據指中國傾向先支持其在內地進行測試及示範 FSD，但是對於在內地測試自動駕駛走出重要一步。
目前 Tesla 的 FSD 並不屬於自動駕駛的技術，司機還是要謹守崗位！但是在技術面上，FSD 軟件已經由過去的 FSD (Beta)，更新至最近的 FSD (Supervised)，在安全性和自動駕駛技術上又有所突破，對於日後的 5-10 年，要變成全自動駕駛的 RoboTaxi 又行近多一步。目前實在應當好好預視這個大趨勢，在大環境下建立起良好的網約車政策，有利一旦自動駕駛、RoboTaxi 到來，讓成為未來科技城市掌握先機。
（主題圖片：Taxi Driver – The Simulation）