早前曾訪問博愛醫院八十週年鄧英喜中學，談及其學校設計的飛機課程，而該校教師團隊曾透露正開展籌備進階直升機課程， 究竟直升機課程所學的與飛機有甚麼不同？這類型模擬課堂與自行玩樂的分別有甚麼不一樣？今次再邀請該校教師葉愷傑與大家分享。
近年有不少學校展開飛機課程，本刊亦曾報導多次學習飛行的實用性。只是限於篇幅，每次只能聚焦部份要點。今期繼續以探討形式，邀請博愛醫院八十週年鄧英喜中學教師葉愷傑，分享其學校由飛機拓展至直升機的飛行課程，而筆者亦有幸上了其中一課，體驗當中的學習樂趣。
藉真實體驗突破模擬空泛
葉老師先說明真實和模擬飛行不一樣的地方，真實的飛行比模擬要求更多，例如跑道上會四方八面有飛機進行升降，仿如馬路上的汽車一樣；另外天氣方面的差異，也會影響真正飛行安全，氣溫高低與低氣壓會影響空氣密度，從而影響飛機起飛效能，天氣愈熱和氣壓越低會增加起飛所需的跑道距離，這兩者對日常只是把模擬飛行當作遊戲的人來說，就顯示得不太重要。他再舉例，香港飛行因位處赤度附近，指南針能直接運用，但以紐西蘭為例，由於地理位置特殊，若果沒有計算好磁極就不能直確飛向指定地方，當中涉及地理及數學的知識運用。
訓練嚴謹自我管理
葉老師續說，真正飛行要顧及最多，至少要理解油壓、油溫和油量的三者結合及變化；而飛機操控外，也要考慮飛行期間機師不能隨便離座；而街外或自學的模擬飛行，只是玩樂性質，這些細節就忽略。但經由在學校嚴謹教授的飛行課程，就需要學生量模擬出真實情況，從中培養管理自我的習慣。
為何能培養自我管理習慣呢？試想一下，計劃整項飛行行程，由於飛行機艙空間和時間均有限，學生必需細思個人所需，才能應付環境，包括起飛前要將計劃好要看的文件，要飲的飲品放置於座位一旁，起飛至降落前均不得離開座位，而當模擬環境出狀況時，學生更必需馬上於「空中」作出應變，畢竟飛機是不能停機，必需完成飛行降落才可離開。如此一來，學生必然是限時限地認真思考歷程才能續玩，能讓學生於不知不覺中訓練自我。
升級挑戰直升機
至於為何選擇加入直升機器材？葉老師解釋，直升機的挑戰要求更高，單是操控性就與飛機不同，因應直升機的特性，能停留空中進行救援等工作，因此機械與操控上也需更多配合，若要於空中停頓需更高階的手眼協調和更精準的即時反應。
訓練專注‧ 手眼協調
接著是理解直升機的操控難點，一般飛機最重要是控制操控桿和油門，僅兩項控制已可升降，腳踏控制不是必需；但在直升機上就至少需同時有三項操控，分別是機頂的螺旋槳方向操控桿、手提拉桿如油門般操控馬力（手提拉桿上還有一個扭動手把），以及用腳踏控制尾桿微調達致直升機平衡。整個操作比棍波汽車操控要求更高及更複雜，操控需要熟練，要達到手、腳、眼協調。要知道汽車「死火」也只是停在路面上，但直升機失控會隨即墜落，連機帶油會發生嚴重災害，正是這一點需要極高專注和訓練。
讓學生充當教席
除了直升機的操控能提升學生的能力外，這次所用的直升機模擬設備亦特意加入「教席」座位。考慮到學生未來的發展，部分學生於熟悉後，預計有潛能教授其他學生，因此直升機座位空間特意設計成雙座位雙操控，同樣是仿照真實直升機的編排。如此一來，學生日後也有機會教授其他學生。
筆者體驗：全新感知統整學習
葉老師所設計的飛行課程，可見設計完整度極高，更重要是有別於坊間的機械人課程設計，既有吸引力，也能給予學生明確目標按部就班。筆者於飛行體驗課中，給編排了 30 分鐘飛行， 30 分鐘作事前學習認知及準備，但一小時快速的愉快經歷，相信全因投入所致，而更重要是在體驗中，葉老師解開了筆者由中學至今，一些一直未解的物理課題，這種由感知統整出的學術整合式學習經歷，十分充實。
未來，筆者認為類似職業型的學習體驗，發展甚至會更上一層樓，如揉合語文、設計等。還有，葉老師透露今次採訪中所見的整組直升機機械桿，他說意外地得知設計及生產者原來是香港的本土製作，主要在歐美發售。可見此類 STEM 課程有望拓闊大家視野，助香港有更多發展，而這也是香港老師靈活變通，因校制宜，默默耕耘的成果。